我有辆变速单车，现在挂 5 档是挂不上去的。所以我想知道这种情况怎么去调整，怎么去排查？我看到人家抖音上面的视频呢，人家说要调这个东西也是先调到最小的那个轮，但我现在最小的那个轮就是高档嘛，我现在高档档都挂不上去呀。

先理清概念（你疑惑的关键点）

飞轮最小片 = 高档（数字大，比如7/8档）；飞轮最大片 = 低档（数字小，1/2档） 抖音说“调后拨先调到最小轮”，是校准H限位螺丝的标准步骤，这个操作是把变速线完全松开去调后拨的极限位置，不是带着线硬变上去。 你现在：5档挂不上（往更小飞轮、更高档变，链条上不去），也就是升档困难。

排查顺序（从最简单到复杂，优先前面）

① 看变速线/线管（最多人忽略）

1. 看线管有没有压扁、弯折、裂皮；钢丝有没有起毛、断丝。线管进泥沙会卡顿，怎么调螺丝都没用。
2. 来回按指拨，感受手感：如果按下去发涩、回弹慢，大概率线管/线芯阻力大，需要换线。

② 微调螺丝（后拨尾部那个滚花旋钮，90%档位不准先调这个）

口诀：升档（往小飞、高档走）上不去 → 逆时针拧微调，拉紧变速线；降档（往大飞、低档走）下不来 → 顺时针拧，放松线

• 每次只拧 1/4圈，拧完转动脚踏试变速，不要一次性拧很多。
• 你5档挂不上：逆时针微调、拉紧线，试一次，不行再1/4圈。

原理：骑久了变速线会拉长，线拉力不够，指拨推不动后拨跳到下一片飞轮。

③ 检查后拨尾钩（非常常见！摔车、撞过就会歪）

站在车子后方看：后拨导轮是不是和飞轮在同一个平面？

• 尾钩歪了：无论怎么调螺丝，档位都会错位，某一档死活挂不上。轻微可以手小心掰回；变形严重建议直接换尾钩（不贵）。

④ H限位螺丝（标记H，管最小飞轮、最高档）

⚠️ 不要上来就动H螺丝！只有微调无效再碰 H螺丝是硬限位：拧太紧，后拨没法向外走到最小飞轮，高档到不了；拧太松链条会掉飞轮外面卡车架。 校准H的标准操作（抖音视频这一步）：

1. 把后拨微调旋钮全部顺时针拧到底（完全放松变速线拉力）
2. 松开后拨固定钢丝的夹紧螺丝，让钢丝完全松掉
3. 转动脚踏，此时后拨弹簧会自己弹到最外侧
4. 慢慢逆时针松H螺丝，从车后方看：后拨上导轮和最小飞轮对齐，一条垂直线；再顺时针拧一点点H，刚好不让链条掉到飞轮外侧即可。
5. 重新拉紧钢丝、锁紧夹紧螺丝，再用微调螺丝精细调每一档。

注意：H螺丝只限制后拨最外侧极限，不负责中间档位（比如你的5档），中间档位挂不上优先调微调螺丝和检查尾钩、变速线。

⑤ 检查磨损（链条+飞轮）

如果链条拉长、飞轮齿磨尖，会出现：空转能变，一踩发力就跳档、挂不上。 链条磨损：用链条卡尺量，超过0.75%就要换链条；飞轮磨损严重要一起换。

快速判断你的故障类型

1. 1~4档全部都要用力才能升档、5档完全上不去：大概率变速线松 → 优先逆时针拧微调。
2. 只有5档卡住，其余档位顺滑：多半尾钩轻微变形，或者飞轮/链条磨损。
3. 所有档位都乱，高档根本到不了最小飞轮：才需要重新校准H限位螺丝。

操作安全提醒

• 转动脚踏调变速时，手指不要靠近链条、导轮，防止夹手。
• 每次螺丝只调小幅度（1/4圈），调完试，不要一次性拧一大圈，容易直接掉链卡进辐条。
• 调完空转测试，一定要低速骑行试，不要大力踩踏测试。

你说的 H 螺丝怎么看是哪一颗呢？

✅ 怎么找到 H 螺丝

站在车子右边（飞轮那一侧），看后拨（后面那个带两个小导轮的变速器）的本体上，有两颗小小的内六角/十字螺丝，刻着小字 H 和 L，印在塑料/金属外壳上。

• H = High（高档，最小飞轮）：管后拨往**外面（远离车轮中心）**移动的极限
• L = Low（低档，最大飞轮）：管后拨往**里面（靠近车轮辐条）**移动的极限

绝大多数喜玛诺、微转、速联：H 靠外侧，L 靠内侧

如果字母磨损看不清，怎么试出来（简单办法）

1. 把变速线完全松开（后拨尾部那个滚花微调旋钮顺时针拧到底）
2. 用手把后拨往外侧推（往最小飞轮方向）
3. 逐个轻轻拧两颗螺丝：
   • 拧这颗螺丝，发现它会顶住、限制后拨向外走 → 这就是H螺丝
   • 拧了只会限制后拨往辐条方向走 → L螺丝

区分另外两颗容易搞混的螺丝（很重要！别拧错）

1. 尾部滚花旋钮（微调/Barrel Adjuster）：线管插进去那个可手拧的圆钮。这个不是H/L限位螺丝！ 这个就是我前面说调变速线松紧的，你5档挂不上优先拧这个。
2. B张力螺丝（部分后拨才有，标B）：控制导轮离飞轮远近，一般不用动。
3. 钢丝夹紧螺丝：压住变速钢丝的那颗大螺丝，松这个可以把钢丝抽出来。

⚠️ 重点提醒（对应你现在故障）

你的问题是5档挂不上，优先调【尾部微调旋钮】，不要上来就动H螺丝！ H螺丝只管最外面那一片最小飞轮（最高档）的极限位置，不管中间5档。只有当你完全松掉变速线，后拨也没法走到最小飞轮的时候，才需要调H螺丝。 你现在只是中间5档上不去，90%是变速线拉长，拉力不足，反复微调旋钮就可以。

这个微调旋钮是调这个换档线的松紧是吧？我看我微调完了之后我一档都挂不上去了，肯定不是调这个东西吧

核心问题：你搞反了微调的方向，而且出现“调完连一档都挂不上”，说明线张力乱了

先再确认：微调旋钮确实是改变变速线松紧。

逆时针拧旋钮 → 旋钮变长 → 拉紧变速线 → 后拨被拉向飞轮外侧（往高档/小飞方向走） 顺时针拧旋钮 → 旋钮缩短 → 放松变速线 → 后拨弹簧拉回内侧（往低档/大飞方向走）

你现在的现象：调完之后一档（最大飞轮，最低档）都挂不上 👉 代表你刚才逆时针拧太多，线拉得太紧了！ 线太紧：后拨一直被强行往外拽，没法回到内侧大飞轮，低档直接进不去。

现在要先复位，把状态还原

1. 把微调旋钮顺时针拧到底（拧不动为止，这是线最松的初始状态）
2. 指拨调到1档（最低档），转动脚踏，看链条能不能落到最大飞轮片上
   • ✅ 能上1档：基础位置回来了，我们再一点点拉紧线调中间档位
   • ❌ 还是上不了1档：不是微调问题，大概率是L限位螺丝拧太紧，挡住后拨往内侧走，或者尾钩歪了

操作顺序：先保证【低档1档能正常挂入】，再慢慢拉紧线，调升档（2、3、4、5档）。 每次只逆时针拧 1/4圈，拧完转脚踏试变速。 目标：线张力刚好够顺利升档，又不会紧到低档回不去。

什么时候不该动微调？

微调只负责精细修正线张力，适合：骑久线拉长，个别中间档位升档吃力。 下面这些情况，微调怎么拧都会顾此失彼（顾得了高档丢低档），就不是微调的锅：

1. 尾钩变形（最常见！后拨歪了，怎么调线张力都不能全部档位兼顾）
2. 变速线管弯折、进泥沙、线芯起毛卡顿（线阻力忽大忽小）
3. H或者L限位螺丝被拧乱了
4. 链条、飞轮严重磨损

简单判断你是不是尾钩歪了

站在车后方看：链条在1档（最大飞轮）的时候，后拨的上导轮，是不是和最大飞轮在一条垂直平面？

• 导轮偏向车轮内侧：L螺丝或者尾钩问题
• 导轮向外偏：尾钩向外歪，会出现低档难挂

给你一套稳妥操作流程（照着一步步来，不会翻车）

1. 微调顺时针拧到底（线最松）
2. 指拨切1档，踩脚踏，确认链条能稳稳落在最大飞轮（1档）
   • 如果1档进不去：看后拨内侧那颗L螺丝，逆时针稍微松一点点（每次1/4圈），直到1档能正常挂上。L螺丝控制后拨向内极限，别松太多防止链条卡辐条！
3. 1档正常后，每次逆时针拧微调1/4圈，踩脚踏试升档。
4. 慢慢试，直到5档可以正常上去。一旦发现低档开始难挂，说明线拉过头，往回顺时针退一点。

一句话总结：微调是精细微调，不能大幅度拧。大幅度拧会出现“高档好了低档废，低档好了高档废”。出现这种两头不能兼顾，基本就要怀疑尾钩变形。

你可以跟我说：现在微调拧到底之后，一档能不能正常挂上去？

现在我那个仪表上面显示挂的在一档，但是你看这个轮的位置，它好像是在二档的位置，你发现没？然后这个车一共有七档啊。

看懂你的问题：指拨显示1档，但链条落在2片飞轮上（7速车）

核心现象：档位显示 和 实际链条位置错位，就是变速线的基准位置不对。

指拨归零到1档（最低档），理论上链条必须落到最大的那一片飞轮（最左边），现在停在第二片，说明：变速线还是拉着后拨，没有完全松到位。

原因拆解（7速山地后拨）

1. 指拨已经按到1档，但是钢丝还有拉力，拽住后拨不让它完全回到最内侧，所以链条卡在2档飞轮。
2. 不是单纯拧微调能一次性修好，需要重新做低档基准定位。

一步步操作（按顺序，不要跳）

1. 把微调旋钮顺时针拧到底（线管尾部那个滚花小旋钮，拧到拧不动，线放到最松状态）
2. 指拨确认推到【1档】（仪表显示1档）
3. 转动脚踏，看链条：
   • 如果还是卡在第2片飞轮，落不到最大飞轮：松开后拨的钢丝夹紧螺丝（压住变速钢丝那颗内六角螺丝），把钢丝松开，此时后拨弹簧会自动弹到最内侧。
   • 手动把链条拨到最大飞轮（1档飞轮）。
4. 拉紧钢丝，锁紧夹紧螺丝 用手把变速钢丝拉直绷紧（不要死命用力拉，稍微拉紧即可），保持链条在最大飞轮，拧紧钢丝固定螺丝。
5. 测试：转动脚踏，确认现在1档可以稳稳落在最大飞轮。 ✅ 这一步完成，档位基准才对齐。
6. 再用微调旋钮一点点逆时针微调（每次1/4圈），试升档，2→3→4→5。

你的目标：调到5档可以正常挂上，同时1档不会跑回2片飞轮。

顺带看L限位螺丝（内侧那颗）

如果松开钢丝之后，后拨还是没法进到最大飞轮，那就是L限位螺丝拧太紧，挡住后拨向内移动。

• L螺丝：每次逆时针松1/4圈，试脚踏，直到链条可以上最大飞轮。

⚠️ L螺丝不能松太多！松过头链条会掉进辐条里面，非常危险。

为什么之前调微调会顾此失彼

你之前直接拧微调，但是低档基准就不对，相当于尺子零点歪了，调高档的时候，低档就错位。7速车调变速，必须先把1档基准对齐，再调其他档位。

快速自检（做完基准之后）

• 1档：链条在最大飞轮（最左边）✅
• 7档：链条跳到最小飞轮（最右边）✅
• 中间档位依次顺滑过渡，没有跳齿、卡档。

你现在的情况：指拨显示1档，链条在2片，典型就是变速线预紧量不对，基准偏移，优先重新松线、复位1档位置。

要不要我跟你说下后拨上那颗夹紧钢丝的螺丝长啥样，避免你松错螺丝？

你说的就是这颗螺丝吧？从后往前看，顺时针拧紧是吧？

✅ 黄色圈里这个滚花旋钮，就是变速微调旋钮，没错！

记住视角：从车尾方向看向这个旋钮

• 顺时针拧（往线管方向拧进去）= 缩短，放松变速线
• 逆时针拧（往外旋出来）= 变长，拉紧变速线

⚠️ 但是！这个不是钢丝夹紧螺丝！ 夹紧螺丝是后拨本体上另外一颗内六角螺丝，是压住钢丝的那颗，不是这个圆滚花旋钮。你刚才差点搞混两个东西。

现在处理你当前【仪表显示1档，但链条卡在2档飞轮】的问题

1. 先把这个微调旋钮顺时针拧到底，拧不动为止 → 线放到最松。
2. 指拨确认拨到1档，转动脚踏。
   • 如果链条还是不肯落到最大飞轮（依旧卡在2片）：就要去找那颗钢丝夹紧螺丝松开，重置基准。

   夹紧螺丝位置：就在微调上方，后拨上面，变速钢丝穿过去、一颗小内六角螺丝压住钢线。松开它，钢丝就不受拉力，后拨弹簧会自己弹到最内侧。

3. 松开夹紧螺丝之后，手动把链条拨到最大飞轮（最左边那片），手轻轻拉直变速钢丝（不要猛拉），锁紧夹紧螺丝。

这一步就是把1档基准校准，解决“显示1档，实际在2档”的错位。

4. 基准锁好之后，才可以用这个黄色圈的微调旋钮，每次逆时针1/4圈，慢慢拉紧线，试升档到5档。

简单区分两个螺丝，别再拧错

1. 🟡 你圈出来：微调旋钮（滚花手拧）：精细调松紧，不用工具。
2. ⚫ 内六角小螺丝（微调上方）：钢丝夹紧螺丝：用来完全释放钢丝、重置基准，需要内六角扳手。

你看一下后拨上，微调上面那颗压住钢线的内六角螺丝，能找到吗？

是这个锁紧夹紧螺丝吗？

✅ 没错！黄圈这个就是钢丝夹紧螺丝！ 变速钢丝从这个螺丝底下穿过去，拧紧它就夹住钢丝，松开它钢丝就可以自由滑动。

现在校准1档基准（一步一步来，不要急）

前提：微调旋钮（左边那个滚花圆钮）顺时针拧到底，拧不动为止，把线放到最松。

1. 指拨拨到1档（仪表盘显示1）。
2. 松开这个夹紧螺丝（内六角扳手逆时针转，松到钢丝能拉动）。松开之后，后拨内部弹簧会自动把后拨拉向车轮内侧（大飞轮方向）。
3. 用手转动脚踏，同时轻轻用手把链条拨到最大的那一片飞轮（最左边）。
4. 保持链条稳稳在最大飞轮上，用手把变速钢丝拉直，轻轻绷紧（不要死命拉扯，微微拉紧就够），然后拧紧这个夹紧螺丝（顺时针锁紧）。

重点：锁紧螺丝的时候，保持钢丝拉力不变，链条不要跑开。

5. 锁紧完成后，转动脚踏测试： ✅ 正常：链条停在最大飞轮，仪表显示1档，对应上了。
6. 基准对齐之后，再去调档位： 每次逆时针拧微调旋钮1/4圈，拉紧一点点线，踩脚踏试升档，2→3→4→5。 一旦发现1档又回不去了，就不要再继续拉紧。

⚠️ 两个重要提醒

1. 不要过度拉紧钢丝！拉太紧，又会出现：1档挂不上，和你之前的问题一样。
2. 如果松开夹紧螺丝之后，后拨还是无法进到最大飞轮，就是L限位螺丝（后拨上面两颗小螺丝靠内侧那颗）拧太紧，每次逆时针松1/4圈，试脚踏，千万不要松太多，防止链条卡进辐条！

做完这一步，试一下1档能不能正常落在最大飞轮，然后我们再去调5档挂不上的问题。

要不要我告诉你怎么分辨H、L两颗限位螺丝，免得误拧？

现在一档比之前好挂一些了。还是解决刚刚我说到的那个五档挂不了的问题吧。现在它是到了五档之后它根本就跑不到 5 档那个轮上，它就一直卡在 4 轮那个位置。

当前情况总结

✅ 低档基准（1档）已经基本修好，现在故障：升到4档之后，再按指拨升档去5档，链条停留在4号飞轮片，跳不上5号片。 本质：变速线拉力还差一点点，不足以拉动后拨再向外移动一格到5片。

记住：我们现在只用【黄色圈左边那个滚花微调旋钮】来调，每次小幅度！

操作步骤

1. 把指拨降到1档，转动脚踏确认1档正常（链条落在最大飞轮）。
2. 微调旋钮：逆时针旋转 1/4圈（90度，只转一点点！）

   逆时针=把旋钮旋出来，拉紧变速钢丝。

3. 转动脚踏，尝试升档：1→2→3→4→5。
   • ✅ 如果顺利上5档：继续试全部档位，看有没有副作用（比如高档掉链、低档回不去）。
   • ❌ 依旧卡在4档：回到1档，再逆时针再拧1/4圈，再试。

⚠️ 严禁一次拧半圈、一圈！拧多了会出现：5档能上去，但1档又挂不回去，再次顾此失彼。

出现下面情况，立刻停止继续拉紧钢丝

如果调完之后：

• 1档又很难挂回去；
• 升档会出现“跳档、咔咔撞击声”； 那就说明线张力已经到头，再拉就破坏低档，这时就不是微调的问题了。

如果微调反复试了，5档依旧上不去，排查这2个点

① 检查后拨尾钩（非常常见）

站在车尾正后方观察：链条在4档的时候，后拨的上导轮，是否和4号飞轮片在一条垂直线上？

• 导轮偏向外侧/内侧（不在飞轮正下方）：尾钩轻微变形，再怎么调线张力，中间档位都会卡住，需要校正或更换尾钩。

② H限位螺丝（暂时不要动！）

H螺丝只管最大高档7档（最小飞轮），不负责5档。只要7档还没尝试挂的时候链条不会往外掉，H螺丝就别动。

只有当你全部档位调好，试7档时链条容易掉出飞轮外侧，才需要调H。

补充：试档位的正确方法

不要原地硬按住指拨不动！ 正确操作：按一下指拨升档 → 缓慢转动脚踏，链条会随转动切换飞轮。 很多人原地空拨指拨不踩脚踏，链条是不会切换档位的，误以为调不好。

你先试：逆时针拧微调1/4圈，踩脚踏试能不能上5档，试完告诉我结果。

现在它是超过 4 档之后感觉特别的松，摁一下它档位一直在加，但是就挂不上那个轮，你知道吧？

现象解读

按指拨，档位数字一直在往上跳（指拨能继续发出“咔哒”），但链条始终停在4档飞轮，不会跳到5档。 意思就是：指拨还能继续推动变速钢丝，但钢丝拉动后拨的行程已经到头，后拨走不动了。 两个最可能原因：

1. 尾钩向外轻微变形（最高概率，就是你现在这个症状）
2. 后拨本身的行程不够 / 后拨限位或者导轮位置偏移

不是单纯线松紧问题了。因为你继续拉紧线，1档又会挂不回去（两头无法兼顾）。

先区分两种情况

情况A：尾钩向外歪（最符合你的描述）

尾钩往外撇 → 整个后拨整体向外偏移。 结果：

• 低档（1/2档）勉强能用
• 到4档之后，后拨已经到极限，没法继续再往外移动一点点去够5号飞轮
• 指拨还能继续按、继续咔咔响，但是后拨已经拉不动了，链条原地不动。 👉 特征：无论怎么调微调旋钮，都会出现两难： 拉紧一点，5档还差一点；再拉紧，1档直接挂不上。顾头不顾尾。

情况B：后拨的H限位螺丝拧得太紧

H螺丝顶住后拨，限制向外移动。但H螺丝一般只管最外侧7档，正常不会卡住5档。只有尾钩歪了之后，才会提前顶到H螺丝。

快速自检（站车尾看）

把车子挂在4档，缓慢转动脚踏： 看后拨上导轮，是不是和4号飞轮在一条垂直线上。

• 如果导轮位置偏向飞轮外侧（远离车轮中心），就是尾钩向外弯了。

现在不要继续硬拧微调了！

再逆时针拧微调去强行拉紧钢丝，只会：

1. 1档再次难挂上
2. 加大钢丝拉力，容易断钢丝

接下来操作顺序

1. 先把微调旋钮顺时针拧回一点，保证1档可以正常挂上。基准不能丢。
2. 观察H螺丝：

H螺丝是后拨上面两颗小螺丝靠外侧那一颗。 只松一点点（1/4圈），试一下能不能上5档。 ⚠️ 严禁松太多！松过头链条会直接掉到飞轮外面，卡进辐条，很危险。 如果松完H螺丝，5档能上去，但7档链条容易掉外面 → H松太多。 如果松了1/4圈H螺丝，5档依旧上不去 → 基本确定尾钩变形，调螺丝解决不了。

尾钩变形的结论

尾钩属于消耗件，轻微变形，普通家用没有专用校正工具不建议手掰。铝合金尾钩很脆，硬掰容易直接断裂。 这种情况，去单车店：

• 用尾钩校正工具校正，或者直接换一个新尾钩，价格很便宜。换完之后整套变速才可以一次性调好。

你试一下：H螺丝逆时针松1/4圈，再试升档，看能不能跳到5档？

记住，只松1/4圈，不要多！试完马上看7档会不会掉链。

4 档跟 4 号飞轮确实是垂直线，没问题。没有感觉它偏，看不出明显的偏哈。

结论先讲

4档导轮和飞轮垂直对齐，说明尾钩大概率没有明显变形，那问题就出在：变速钢丝的有效行程不足，或者线管/线芯卡顿。 你的现象：指拨还能继续按、继续咔哒计数，但是钢丝拉不动后拨继续往外走，链条停在4档不动。

简单理解：指拨的档位还能继续增加，但是钢丝已经“拉满”了，后拨走不动。

为什么会这样？

变速线用久了，线管里面会积灰、生锈、线芯起毛刺。 会出现一个很典型的毛病：往拉紧方向（升档）阻力大，放松方向回弹正常。 表现出来就是：

• 低档、4档都正常对齐
• 到4档之后，再按指拨，钢丝摩擦力太大，拉力传不到后拨，后拨不再向外移动，链条跳不上5档
• 指拨的棘爪还在咔咔跳，仪表数字继续往上加，但是后拨不动

这个情况，你再怎么拧微调旋钮，改善都有限。微调只能补偿一点点线拉长，解决不了线管内部的卡顿阻力。

现在做这个简单测试，验证是不是线/线管卡滞

1. 把微调旋钮顺时针拧回一点，保证1档可以正常挂入。
2. 指拨放到4档，脚踏停住不动。
3. 用手，直接去推后拨本体，往飞轮外侧（5、7档方向）轻轻推
   • ✅ 如果手轻轻一推，链条就跳到5档：实锤！变速钢丝/线管阻力太大，指拨的力气拉不动后拨，但是手可以推动。这就是你故障根源。
   • ❌ 手用力推，后拨也走不动：那才是H限位螺丝提前顶住。

如果手一推就能上5档（大概率是这个结果）

解决方案：

1. 给变速线、线管做清洁润滑，条件允许直接更换整套变速内线+线管（不贵，是山地车消耗品）。

线管内壁磨损、进泥沙是没法靠调螺丝修好的，调螺丝只能改变拉力，克服不了巨大摩擦阻力。

如果手推也推不动后拨

那就是H限位螺丝提前顶住了：

1. H螺丝逆时针松开1/4圈，再试。只松一点点！
2. 松完之后试全部档位，重点试7档，防止链条甩到飞轮外侧卡辐条。

顺带区分一下

尾钩歪一般是导轮直接对不准飞轮；你现在4档对齐，基本排除尾钩。 H螺丝正常只限制7档最外侧极限，正常不会卡在5档，只有后拨本身行程被阻挡才会影响中间档位。

你试一下，指拨固定在4档，用手向外推后拨，看看链条能不能跳到5片飞轮？

我把那个H螺丝拧松了，现在他确实可以挂到六档的位置了

太好了！现在能上到6档，说明根源就是H限位螺丝之前拧得太紧，提前挡住了后拨向外移动的行程，不光限制7档，连带把5、6档的移动空间也卡死了。

⚠️ 重点来了！H螺丝是安全限位，不能松过头！现在立刻做这个测试：

1. 指拨升到7档（最高档，最小飞轮），缓慢转动脚踏
   • ✅ 正常：链条稳稳落在最小飞轮，不会往外跳、不会卡进辐条
   • ❌ 危险：链条直接掉到飞轮外面、蹭辐条 → H螺丝松太多，要顺时针拧回去1/4圈，重新试7档

现在完整校准一遍全部档位（顺序不要乱）

1. 先降到1档，确认1档依旧可以正常挂上最大飞轮（别把低档搞丢）
2. 慢慢升档：1→2→3→4→5→6→7，每一档踩脚踏试
   • 看能不能顺畅切换，有没有卡顿、跳齿
   • 如果5/6档切换的时候有点拖沓，回到1档，微调旋钮逆时针1/4圈微调，再试。一次只调一点点。

关键知识点（解释为什么H螺丝会影响5、6档）

很多人以为H螺丝只管7档，其实不是。 H螺丝是后拨向外移动的总行程终点。如果拧得很紧，后拨向外的整个活动范围都会被压缩。 相当于：后拨最多只能向外走到4档的位置，剩下去5、6、7档的空间被螺丝顶住，所以你按指拨，数字能跳，但是后拨走不动。

收尾检查清单

• 1档：链条落在最大飞轮，不卡
• 中间2~6档：升降顺畅，不卡
• 7档：链条待在最小飞轮，绝对不能掉到飞轮外侧
• 降档：从7往1降，每一档都能顺利落回，不会卡住

你试一下7档，看看链条会不会往外跑偏？